案例背景

某電子元器件出口企業(yè)計劃將一批價值 300 萬元的貨物發(fā)往歐洲新興市場，合作買方為首次合作的境外客戶。洽談階段，買方提出采用 FOB 貿(mào)易術(shù)語（由買方指定貨代負(fù)責(zé)訂艙），并要求以 D/A（承兌交單）方式結(jié)算貨款，理由是 “加速清關(guān)流程、緩解資金壓力”。客戶雖對首次合作就采用高風(fēng)險條款心存顧慮，但考慮到拓展市場的需求，一度傾向于妥協(xié)。在簽訂正式合同前，客戶為規(guī)避潛在風(fēng)險，向我們咨詢海運環(huán)節(jié)的風(fēng)險防控方案，尤其擔(dān)心 “無單放貨” 導(dǎo)致錢貨兩空的局面 —— 畢竟新興市場法律環(huán)境復(fù)雜，一旦買方與貨代勾結(jié)，未憑正本提單提貨，后續(xù)維權(quán)難度極大。

解決方案

接到客戶咨詢后，我們立即結(jié)合跨境海運無單放貨的高發(fā)風(fēng)險點，為客戶量身定制了全鏈條防范方案，從根源到兜底構(gòu)建閉環(huán)防護(hù)：

首先，在貿(mào)易條款與結(jié)算方式上，我們堅決建議客戶放棄 D/A 結(jié)算，并提供了可行性替代方案：將結(jié)算方式調(diào)整為信用證（L/C），同時保留 FOB 條款的前提下，明確要求 “買方指定的貨代必須為船公司授權(quán)的一級貨代，且需由船公司直接簽發(fā)正本提單”。我們協(xié)助客戶對接銀行，在信用證中明確約定 “付款前提為提交全套合規(guī)單據(jù)，包含船公司正本提單”，從制度上鎖定 “見單付款、憑單提貨” 的核心邏輯，杜絕 “先放貨后收款” 的被動局面。

其次，在提單管理與合作方篩選環(huán)節(jié)，我們重點開展了兩項工作：一是核實買方指定貨代的資質(zhì) —— 通過船公司官網(wǎng)查詢授權(quán)信息、調(diào)取工商登記檔案，確認(rèn)該貨代為赫伯羅特船公司授權(quán)的一級代理，無不良行業(yè)口碑；二是協(xié)助客戶簽訂正式運輸合同，明確約定 “承運人必須憑正本提單放貨（Release Only Against Original B/L）”，并細(xì)化無單放貨的違約責(zé)任，要求貨代承擔(dān)全額貨款賠償責(zé)任。同時，我們提醒客戶要求提單注明承運人全稱及資質(zhì)信息，避免接收 “幽靈貨代” 簽發(fā)的無效提單，且正本提單由客戶委托銀行托管，未收到全額貨款前絕不背書轉(zhuǎn)讓。

再者，在風(fēng)險兜底層面，我們建議客戶投保出口信用保險，覆蓋買方違約、無單放貨等風(fēng)險場景，并附加 “無單放貨責(zé)任險”，針對高貨值貨物強化保障力度。此外，我們協(xié)助客戶在貿(mào)易合同中明確爭議解決方式為 “中國海事法院管轄”，避免因境外法律認(rèn)定差異導(dǎo)致維權(quán)困難。

最后，在貨物運輸全程，我們?yōu)榭蛻籼峁崟r軌跡跟蹤服務(wù)：通過船公司官網(wǎng)同步貨物航行狀態(tài)，在貨物到港前 3 天提醒客戶與買方溝通提貨事宜，到港后每日核實提貨進(jìn)度。期間，買方曾以 “清關(guān)急需” 為由要求客戶提前背書提單，我們立即建議客戶拒絕該要求，并告知需在收到銀行信用證到款通知后，再通過銀行辦理提單背書，成功規(guī)避了潛在風(fēng)險。

案例總結(jié)

本次案例的成功防控，核心在于構(gòu)建了 “根源把控 - 核心防護(hù) - 兜底保障” 的全鏈條風(fēng)險防控體系，也為跨境海運企業(yè)防范無單放貨提供了實戰(zhàn)經(jīng)驗：

無單放貨的防范從來不是單一環(huán)節(jié)的把控，而是貿(mào)易條款、提單管理、合作方篩選、風(fēng)險兜底的協(xié)同發(fā)力。結(jié)算方式的調(diào)整（放棄 D/A、采用 L/C）是從根源上降低風(fēng)險，避免了 “承兌即可拿單” 的漏洞；提單管理與合作方資質(zhì)核實是核心防護(hù)，通過鎖定船公司正本提單、明確違約責(zé)任，杜絕了 “內(nèi)外勾結(jié)” 的可能；信用保險與管轄條款的約定則是兜底保障，為極端情況下的維權(quán)提供了支撐。

對于出口企業(yè)而言，面對境外客戶的不合理風(fēng)險條款，不應(yīng)盲目妥協(xié)，而應(yīng)聯(lián)合專業(yè)物流服務(wù)商，結(jié)合貨物特性、市場環(huán)境制定針對性方案。尤其在與新興市場或首次合作的客戶打交道時，“謹(jǐn)慎” 是首要原則 —— 貿(mào)易條款不遷就、合作方不盲目信任、風(fēng)險保障不缺位，才能在跨境海運中守住 “錢貨兩清” 的底線。