做跨境電商的賣家們，是不是以為電池過了 UN38.3 認證就萬事大吉了？其實國際快遞的包裝要求才是關鍵！稍微沒注意，要么過不了安檢，要么清關卡殼，甚至可能因為短路、碰撞出安全問題，損失可不小。不同運輸方式、不同電池類型，包裝規矩還不一樣，真是讓人頭大。接下來，深圳英誠物流將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

內層絕緣是基礎：防短路才是安全核心

電池包裝最最怕的就是短路起火，這可是底線問題！沒裝在設備里的電池，電極一定要用絕緣膠帶纏好，或者單個放進獨立密封袋、內盒，別讓正負極碰到一起 —— 這步偷懶不得，一旦短路后果不堪設想。帶線頭的電池更得注意，所有線頭都要做絕緣處理，不然運輸中蹭到其他東西就麻煩了。如果是電池組，得裝二極管、保險絲這些裝置，擋住危險的反向電流，裝配的時候也得做好防短路設計。就算電池已經裝在設備里了，也得固定牢固，別讓它在運輸中晃來晃去，導致電極接觸短路。

中層緩沖 + 外層堅固：扛住運輸中的磕磕碰碰

國際運輸中轉環節多，裝卸、搬運難免磕磕碰碰，包裝不結實可真不行。內層得用氣泡膜、泡沫這些緩沖材料把電池或裝電池的設備裹緊，包裝箱里的空隙全填滿，別讓電池在里面 “晃悠”—— 有空隙就容易碰撞，損壞風險直接翻倍。外層容器得選夠堅固的，比如紙板箱、硬質塑料箱、膠合板箱，得符合 II 級包裝性能要求。這里有個小提醒：如果一個包裝里裝了超過 24 個原電池或者 12 個電池組，必須能經受住 1.2 米任意方向的跌落測試，跌完電池不能壞、不能移位，也不能漏出來。批量運輸的時候用托盤裝，托盤的垂直和水平邊加護角保護，在集裝箱里再加固一下，減少振動的影響。

重量分級有講究：不同運輸類型要求不一樣

別以為包裝好就完了，重量限制也得盯緊！單獨運電池的話，每個包裝件毛重一般不超過 30kg，有些運輸場景要求更嚴，可能還超不過 10kg—— 具體得看運輸渠道的規定。如果電池是裝在設備里運，客機運輸的包裝件毛重不能超 5kg，貨機運輸的話可以放寬到 35kg，這倆區別可不小，別搞混了。還有一種情況：超過 12kg 且外殼堅固的鋰電池或電池組，得經過始發國主管當局批準，批準文件要隨貨走，外包裝就能靈活選了。對了，100WH 以上的大功率電池，必須用 UN 箱包裝，而且每個 UN 箱得預留 0.2KG 貼資料的重量，通常控制在 23.8KG 最合適，這個細節可別忽略了。

標識 + 文件不能少：通關運輸的關鍵憑證

外包裝上的標識和隨貨文件，少一樣都可能耽誤事！首先得貼≥10×10cm 的 9 類雜項危險物質標記和鋰電池專用標記，還要標明聯合國編號 —— 鋰離子電池標 UN3480，鋰金屬電池標 UN3090，別貼錯了。如果是空運，還得貼僅限貨機的標簽，不然航空公司可不收。文件方面，每票貨都得帶 UN38.3 測試報告和 MSDS（材料安全數據表），這倆是基礎必備。要是按危險品類別運輸的電池，還得準備危險品申報單，有些地區出口還需要危包證。隨機文件里得說清楚內含鋰電池，還有包裝破損時該怎么特殊處理，避免后續出問題沒人知道怎么處理。

特殊附加要求：這些細節別踩坑

還有些額外要求，雖然是細節，但也不能馬虎！空運的鋰離子電池，電量一般不能超過 30%，這個得提前把控好，滿電運輸風險太高。外包裝得有防水性，如果設備本身不防水，就加個內襯來實現，不然遇到潮濕環境，電池容易受潮損壞。外箱得干凈完好，盡量用新箱子，別用黃膠紙封箱，也別割紙箱的耳朵 —— 這些小操作可能導致箱體不合規，影響運輸。對了，方形紙箱的最小尺寸得達到長 30× 寬 16× 高 25cm，尺寸不夠也可能被拒收。最后提醒一句：已經放電的鋰電池，如果斷路電壓低于 2 伏，或者沒放電的原電池電壓低于 2/3，是禁止運輸的，包裝前一定要核查好電壓狀態。

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